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「汇眼独具」彻底放弃模组宁德时代放的大招缘何被德国车企不屑一顾……

电车水槽2019.9.11我要分享

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电车新闻:在德国的法兰克福国际车展上,《宁德时报》推出了新的CTP高集成动力电池开发平台(电池至包装)。宁德时代说,由于取消了电池模块的组装,与传统电池组相比,CTP电池组的体积利用率提高了15%-20%,电池组零件减少了40%,生产效率提高了50%,将大大降低动力电池的制造成本。根据电车目前了解到的信息,无法直接保存电池模块,否则会降低电池组的可靠性,但不排除宁德时代将未发布的新技术应用于CTP电池组。

如果在宁德时代将黑色技术应用于CTP电池组,则必须与电池的串并联关系发生变化这一基本事实密不可分。也就是说,一个3.7V或3.2V电压的单电池,首先通过并联来增加容量和大容量,同时解决了大模块中可能发生的单电池故障,因为并联不会影响其他电池的问题;通过增加串联电压,并通过电池管理,解决了电池单体的问题,并影响了其他电池的问题。这是一个既有物理又有化学的大问题。

至少到目前为止,除特斯拉使用的圆柱形电池外,全球主流技术路线是在分组并串联后并联连接的,其余的,包括日产,本田,大众汽车的电池组,都必须连接串联制作模具。组并联后。

什么是CTP电池组?

在这里,我们首先介绍电池,电池组和电池组的概念。

电池:构成电池组(Batteries)和电池组的最基本元素。通常,可以在3v至4v之间提供电压;

电池:多个电池的集合,形成提供更高电压和容量的单个物理模块(例如,一个电池模块,它使用四个串联的电池来提供标称12V电压)。或并联多个单元以提供更大的容量);

电池组:通常,它是多个电池组的集合。同时,它还包括电池管理系统(BMS),这是电池工厂提供的最新产品。那就是每个人都经常说的动力电池。

目前,在电动汽车中广泛使用的电池组从单个模块电池组开始采用这种分组方法,宁德时代相当于直接取消该模块,将电池直接集成到电池中。包。

电池模块真的可以跳过吗?

传统电池组已经使用了多年,并且电池制造商和OEM厂商都在努力提高电池组的能量密度,同时追求更低的成本。为了实现这个目标,基本上是通过改进电池生产工艺,去除杂质和寻找新材料。在宁德时代,通过消除电池模块来节省电池质量确实是一种颠覆性创新。

根据《中国制造2025》透明动力电池的技术目标,到2020年,中国动力电池的电池能量密度应达到300Wh/kg或更高。从目前的技术水平来看,一些电池公司已经能够达到这一水平,但是就电池组而言,能量密度并不容易提高。

推车数据数据智囊团显示,在当前销售的新能源汽车中,电池组的最高能量密度为182.44Wh/kg,并且在形成电池组之后,电池组的能量密度大大降低。电池模块占重量和体积。从这个角度来看,卸下电池模块以增加系统能量密度是有帮助的。但是为什么只在宁德时代才能做到这一点呢?

电动汽车水槽从电池厂技术工程师处获悉,电池模块可以理解为串联和并联组合的锂离子电池芯,是电池芯和电池组安装后形成的中间产品。单个电池监视和管理设备,电池模块的结构必须支撑,固定和保护电池芯,还必须满足固定电池单元位置的变形并保护其免受损坏,满足载流性能要求,并且满足对电池温度的控制。万一发生严重异常,应及时关闭电源,避免热失控扩散,以此类推。如果取消了电池模块,并且电池组直接由电池单元组成,则会降低电池的可靠性。

文章摘自北京的有轨电车

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电车新闻:在德国的法兰克福国际车展上,《宁德时报》推出了新的CTP高集成动力电池开发平台(电池至包装)。宁德时代说,由于取消了电池模块的组装,与传统电池组相比,CTP电池组的体积利用率提高了15%-20%,电池组零件减少了40%,生产效率提高了50%,将大大降低动力电池的制造成本。根据电车目前了解到的信息,无法直接保存电池模块,否则会降低电池组的可靠性,但不排除宁德时代将未发布的新技术应用于CTP电池组。

如果在宁德时代将黑色技术应用于CTP电池组,则必须与电池的串并联关系发生变化这一基本事实密不可分。也就是说,一个3.7V或3.2V电压的单电池,首先通过并联来增加容量和大容量,同时解决了大模块中可能发生的单电池故障,因为并联不会影响其他电池的问题;通过增加串联电压,并通过电池管理,解决了电池单体的问题,并影响了其他电池的问题。这是一个既有物理又有化学的大问题。

至少到目前为止,除特斯拉使用的圆柱形电池外,全球主流技术路线是在分组并串联后并联连接的,其余的,包括日产,本田,大众汽车的电池组,都必须连接串联制作模具。组并联后。

什么是CTP电池组?

在这里,我们首先介绍电池,电池组和电池组的概念。

电池:构成电池组(Batteries)和电池组的最基本元素。通常,可以在3v至4v之间提供电压;

电池:多个电池的集合,形成提供更高电压和容量的单个物理模块(例如,一个电池模块,它使用四个串联的电池来提供标称12V电压)。或并联多个单元以提供更大的容量);

电池组:通常,它是多个电池组的集合。同时,它还包括电池管理系统(BMS),这是电池工厂提供的最新产品。那就是每个人都经常说的动力电池。

目前,在电动汽车中广泛使用的电池组从单个模块电池组开始采用这种分组方法,宁德时代相当于直接取消该模块,将电池直接集成到电池中。包。

电池模块真的可以跳过吗?

传统电池组已经使用了多年,并且电池制造商和OEM厂商都在努力提高电池组的能量密度,同时追求更低的成本。为了实现这个目标,基本上是通过改进电池生产工艺,去除杂质和寻找新材料。在宁德时代,通过消除电池模块来节省电池质量确实是一种颠覆性创新。

根据《中国制造2025》透明动力电池的技术目标,到2020年,中国动力电池的电池能量密度应达到300Wh/kg或更高。从目前的技术水平来看,一些电池公司已经能够达到这一水平,但是就电池组而言,能量密度并不容易提高。

推车数据数据智囊团显示,在当前销售的新能源汽车中,电池组的最高能量密度为182.44Wh/kg,并且在形成电池组之后,电池组的能量密度大大降低。电池模块占重量和体积。从这个角度来看,卸下电池模块以增加系统能量密度是有帮助的。但是为什么只在宁德时代才能做到这一点呢?

电动汽车水槽从电池厂技术工程师处获悉,电池模块可以理解为串联和并联组合的锂离子电池芯,是电池芯和电池组安装后形成的中间产品。单个电池监视和管理设备,电池模块的结构必须支撑,固定和保护电池芯,还必须满足固定电池单元位置的变形并保护其免受损坏,满足载流性能要求,并且满足对电池温度的控制。万一发生严重异常,应及时关闭电源,避免热失控扩散,以此类推。如果取消了电池模块,并且电池组直接由电池单元组成,则会降低电池的可靠性。

文章摘自北京的有轨电车