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突破“最后一公里”瓶颈的13种方案

物流业的“最后一公里”是配送的最后一个环节,是指从中转站到顾客手中的最终距离 其特点是按时按需实现“送货上门”。 “最后一公里”是一个近似值,而不是严格意义上的一公里。

从细分、电子商务快递、生鲜配送、冷链等角度来看。急需解决“最后一公里”问题 在客户终端,主要涉及大学、办公楼和社区。 这些快递终端的客户分布非常分散,交通状况不理想,给快递带来了很多困难。

其中,最头痛的是“三难两多”问题,即“难以通过、难以停靠、难以装卸、收费多、罚款多”

面对困难,许多有识之士都在寻找解决方案,那么“最后一公里”问题有没有更科学的解决方案?要解决这个问题,我们必须了解是什么导致了这个问题。

“最后一公里”问题很大程度上与终端分配的复杂性和难度有关。

1。从接收终端的角度来看,分布模式、规模等。在不同地区,无论是在社区还是在农村,封闭程度也不同,导致不同的分配困难。

2.就消费者而言,消费者数量多,需求不确定性高,分布范围广,城乡差距大。订单分散,消费观念和时间不同,导致配送时效性差,提货便利性低,二次配送成本高。

3。就快递本身而言,它品种多、批量小、频率高(城市分布);此外,快递的规格、体积等不同,也增加了配送的难度

4。从承办“最后一公里”的经销商的角度来看,存在主体多、配送车辆不规范、服务质量差等问题。

针对上述问题,各大电子商务、物流企业和第三方企业加快了物流“最后一公里”的建设。在考虑消费者个性化需求和社会资源综合利用的前提下,他们进行了各种创新,以解决终端物流配送的“瓶颈”。

"最后一公里",甚至是最后一百米,往往是人力、财力和物力最浪费的地方。

例如,一包速冻饺子可以以每包80美分的价格从上海运到北京的主仓库,再以每包50美分的价格从北京的主仓库运到各大超市。 然而,如果饺子要从北京的主仓库运输到消费者家中,每包的成本可能高达十几美元。

与“最后一公里”配送成本急剧上升相关的因素是什么?从具体方面看,有以下几点:

1。码头建设固定投资

这主要是终端交货点的建设成本和智能快递柜的建设成本。 这项费用固定的原因是,根据市场的需要,这是一个很大的项目,分布全国。

航站楼交付点的建设成本主要包括:交付点店铺租金、装修成本、办公用品采购成本、硬件设备采购成本等。

智能快递柜的建设成本包括:快递柜的采购成本、安装成本和日常维护成本

2。“经常性费用”为了保证“最后一公里”分配的稳定性和连续性,将会有一种经常性费用,即人工费用和运输费用

人工成本指快递员的工资、奖金和佣金。运输成本是指配送中运输工具的燃料消耗、电力消耗、维修等费用。

3。非常规费用的额外成本(Extra Cost of非常规费用

在“最后一公里”的分布中,有许多制约因素,导致更多的非经常性费用支出,包括:货物仓储成本、快递成本、人员失误成本、天气和交通因素造成的额外成本等。

4。“通知引起的通信费用”是指在终端分发中通知用户所发生的费用,主要包括电话费和短信费 从国家角度来看,这一成本也不容忽视。

你如何解决“最后一公里”的问题?基于不同的数据,我们总结了现有的13种方法,归纳分析如下:

1。自建物流系统

例如,JD.com在上海建造了自己的“亚洲第一仓库”。 这种方法大大提高了最后一公里配送的可控性,服务质量远高于第三方物流。 目前,上海仓库已实现零小时订单关闭和一天三天交货,接下来将扩展到上海周边城市。

从长远来看,这种方法有利于物流企业的发展 然而,要实施这一模式,企业需要强有力的战略和财政支持,否则难以推进。

预计未来“亚洲一号”建成后,将向第三方卖家开放,真正实现社会化开放式物流平台。

2。自建社区便利店模式

这是一个可以接受和邮寄的模式,也可以下订单购买其他商品。例如,顺丰的“性顾客”(已逐渐升级为“顺丰家族”)和天猫的宠物店都是这一尝试的结果。

要推广这种实体便利店,你需要在一定范围内选择,最好是在最后一公里快递的路口,这样顾客可以灵活方便的收发。

但是,这种模式很难在早期构建,很难定位站点,而且商店覆盖范围有限 此外,还存在市场定位模糊、盈利模式不明、经验效果不佳等问题。

3。智能快递自举柜

智能快递自举柜是用智能机器节省人力资源的一种方式 这种方法在人口稠密的地区更有效,如大多数社区和办公楼,但在基础设施相对落后的地区很难辐射。

智能快递自举柜的优点是可以通过最后100米的快递,提供24小时免费接入服务,最大限度地满足消费者对时间自由的需求,减少经销商的等待时间,节省通信链路,提高配送效率,降低物流成本。

自举柜虽然不错,但由于其外部空间大空,储物空间相对固定空不能满足高校大快递量的需求

同时,对于又长又大又不规则的包裹我们无能为力,所以它不能完美地解决最后一公里快递的问题,但它确实能解决大多数主流需求。 此外,因为快餐柜是一个坚固的产品,所以在以后的维护中也是一个不可忽视的问题。

4。收集模式

这是一个提供包裹收集服务的业务平台。其业务模式是收取服务费

收藏可分为两种类型,一种是自我管理的收藏模式,如菜鸟邮局、阿里巴巴校园邮局、京东自助收藏点、国美自助收藏点等。另一种是第三方收款服务,如收货 当然,它不仅可以提供托收服务,而且现在已经扩展到所有的包装服务,如寄售和退货。

收集模式具有访问方便的优点,可以满足客户的不同需求 有很多种业务,手工服务很容易沟通,可以存放各种特殊的包裹

其缺点也很明显,运营成本高,租金和劳动力成本占很大比例。

5。连锁店合作模式

通过加入第三方便利商店并利用它们在全国范围内成熟的社区连锁店,包裹提取和收集服务将会增加。 例如,顺丰与成都红旗连锁的合作

这种模式的优点是易于访问、便于沟通和便利商店扩展,但缺点是显而易见的,如代理费高、存储空间有限空等,这些对于利润较低的快递公司来说是负担不起的。

6。社区杂货店有许多特许经营模式

社区杂货店有相对单一的盈利模式。增加快递服务可以增加一些收入分享,同时也可以耗尽杂货店并推动其他产品的销售。

这种模式不受连锁店各种条款的限制,但它有一定的风险,在新社区很难实现。此外,选择信誉好、长期稳定的店铺也很重要,服务费不能太高。

7。“物业收集服务模式”是指社区物业公司提供包裹收集和递送服务,并通过利润分享达成合作 例如,万科在全国范围内推出了“万科幸福帖”。

但是,这种模式无法在小规模物业和社区形成万科这样的O2O闭环服务,很多物业不愿意承接收包业务,合作存在一定困难。

8。个人代理模式

即社区业主使用空和个人空空闲时间来完成快递包裹收发和代理服务 这种模式更适合全职妈妈和退休人员。

合作社所有者可以与许多快递公司合作,以批量取胜。 它的缺点是,因为它是个人代理,所以存在一些不稳定性和服务质量不均衡。

9、“一美元”快递模式

这是一种付费服务,是由校园内包裹数量的急剧增加引起的。快递要收一美元。 该模式解决了校园顾客提货不方便、不及时的问题,也改善了快递人员“摆摊”的情况。

现在这种模式已经扩展到办公楼、社区和其他交通相对集中的地方。 这种模式的缺点是容易导致快递公司和代理商的结合,形成“霸王快递”,强行收取而不是收取费用。

10。整合配送模式

这是一种更困难的方法,即物流公司或三方企业整合许多零售商、大型电子商务和物流公司或快递公司的资源,在客户集中的地方建立配送点,并实施统一配送。

这种模式更适合需要自己签名的较大或较贵的项目,或者需要安装调试,第三方收藏不可行的情况。通过一起实施多件式分配,可以节省成本和运输能力。 如空调整、洗衣机、冰箱、家具等大件,不仅需要我验收,还需要有人安装

这种模式的缺点是很难协调和统一多方的资源,存在许多不确定因素,整合太困难。

11。引入众包模式

这类似于滴滴打车模式。它是利用闲置的社会人员和资源来提供分销服务。将这些资源与分发点连接可以提高分发效率。

这种模式的优点是可以降低同一城市配送企业的固定资产投资(轻资产)和固定成本。问题是个人信息披露、服务质量低、客户接受度低。

12。社区物流联合配送站模式(Community Logistics Joint Distribution Station Mode

这是由其他快递物流企业联合设立的配送站,位于同一地区的合理位置。 并由中心统一规划、统一协调、统一部署,实现社区“最后100米”配送信息标准化、配送区域化和服务集中化 北京的“百城”就是这方面的典范。

以北方武环惠科路“百城”店为例。这家商店主要为周围1公里内的15个社区服务,24小时营业。 所有快递都可以通过快递或客户自己发货,这对服务范围内的社区居民非常方便。

这种模式可以降低成本,减少快递人员的数量和重复送货的成本,使快递企业能够获得规模经济

但是前期选址建设相对困难,覆盖面有限,成本高,权责不明,利润分配复杂,商业秘密容易泄露

13。不送货

“无人运送(Unmanned delivery)是指使用现代无人飞行器、无人飞行器和无人船只运送货物,旨在提高运输效率和降低运输成本 “其中,无人驾驶飞行器最受欢迎。

无人机配送具有配送速度快、配送成本低、配送条件要求低的特点。它能很好地拓展物流配送活动的范围空,在解决“最后一公里”瓶颈方面有很大优势

但是,以往无人机的研发投资太大,在正式和全面的应用中仍然存在许多局限性,如电池寿命短、负载重量有限。 此外,天气、机械故障、黑客技术威胁、法律和监管限制、公众关注和其他限制都是因素

“最后一公里”是一个直接关系到消费者和经销商切身利益的问题,可以说是一个全社会普遍关注的问题。

那么哪个更好?我们选择了几种着名的方法进行比较如下:

至于哪种模式最好,物流企业需要对区域和配送模式进行综合分析来选择 无论是重视成本还是服务,以及如何平衡两者,相关企业仍然有很多事情要做。

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