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越来越像易到的滴滴,快触到天花板了?

几天前,一篇抱怨迪迪撞不上车的文章传遍了朋友圈子。来自深圳的用户反映,在非高峰出行和良好天气条件下,价格进行了动态调整。 滴滴官员很快解释说,有30多人同时在用户骑行的地方打电话,这意味着需求不足,所以价格必须调整,等等。

这不是最近唯一的“网络请愿事件”。作家66还在微博上指责滴滴的动态价格调整,这也引发了一场混战。 与一年前相比,很难得到一辆车,或者只有价格调整后的车,这是目前人们对滴滴不满的主要原因。

滴滴统一江湖后,从补贴战中的上帝到羔羊,这是很多用户的感受。怎么会有这样的手术?

滴滴表示,动态价格调整后的所有费用都归司机所有,滴滴没有向大众开一枪。这个自证其罪的借口真的很有趣:迪迪打电话给我的车,迪迪付的钱,最后你把锅留给了司机。你是做生意还是犯罪?群众一直在放血,助教管你是国民军还是伪军

在过去的三年里,随着滴滴的不断增长,用户对滴滴的“好感”逐渐下降,从最早的“我擦,这么便宜”,到后来的“多亏了滴滴除了出租车”,再到“滴滴叫车或出去拦出租车”,再到后来的“滴滴不能叫车或出去拦出租车”,直到最近的“宁可在路上等出租车也不叫滴滴”.就像童年吹来的牛逼,看着一个接一个的爆发

在不到五年的时间里,一家公司烧了数百亿美元,消灭了一个又一个强大的敌人,最终统一了国家,但几乎同时失去了人民的民心。发生什么事了?

互联网领域的一般规则是赢家拿走所有。 当一个产品或公司在某个市场上拥有绝对垄断权时,它就拥有定价权。 例如,自谷歌2010年退出中国以来,百度一直主导着搜索市场,占据80%以上的市场份额,在各种岗位上赚钱,更不用说三个自信、30个自信

现在的问题是,迪迪是真正的赢家吗?从市场的角度来看,似乎是 从天使投资人王刚2012年初的70万元人民币到今年4月底,新一轮融资55亿美元完成,前后融资总额至少150亿美元。这条轨道上其他竞争者的融资总额也应超过100亿美元。

但没关系。自去年8月与优步中国合并以来,这条轨道上的主要敌人要么被滴滴杀死,要么被滴滴吞并。 你不觉得这更像今年刚刚出现的新公司吗,神舟还是首汽?至少在过去三年里,滴滴和快的、滴滴和优步一直是在线租车补贴战的主要战场。他们很容易偶尔扮演“一小群逃亡部队”的角色

当蒯迪和优步成为他们的势力范围,很容易被乐视宠坏时,迪迪本可以向世界宣布并登上王位。就在优步完成最后一块拼图的前几天,新的租车政策出台了。直到去年11月正式实施,滴滴和优步的整合才完全完成。

本地户口和本地车就像两个魔法咒语,紧紧抓住了网车的头。 这两个核心规则的实施给滴滴带来的最大变数是,供应方的私家车数量持续下降,而由于合并效应,高端用户的数量仍在上升。 一件东西的损失和另一件东西的获得意味着需求超过供给,价格被动态调整,人们的怨恨正在沸腾。

在滴滴、快迪和优步疯狂地在这片土地上跑来跑去的那些年里,最常听到的一个论点是,当市场足够大的时候,它会迫使政策,而不是被政策压垮。 就像中国足球一样,每当球迷们期待时,他们都会交换一盆冷水。有时感觉不够冷,他们会再加一盆冰。

在过去的7到8年里,中国的互联网初创企业已经形成了许多超级网点,从电子商务到O2O,从智能手机到在线汽车预订,再加上许多小网点。最终,唯一真正的赢家通吃和绝对垄断可能是网上汽车预订的涓涓细流。 任何其他轨道,任何风口,直到现在仍然有许多山,没有绝对的共同拥有者。

滴滴这样做,但有时间限制:从2016年8月与优步合并开始到当年11月,新的购车政策得以实施。 从去年年底到今年年初,随着滴滴的汽车呼叫变得越来越困难,净签约汽车的牌照再次成为硬通货。无论是第二次销售容易,还是神州和首汽等平台的迅速崛起,都宣布滴滴赢得的世界可能仅限于东五环路。

今天,我又看了一篇关于周行的反思的文章(我忍不住。周老板反映太多了!),他说:“共享经济中最重要的是它必须便宜 你不能仅仅通过提高质量来关注一个相对较小的市场,并期望市场慢慢成长。 “周航提到的质量和利基市场实际上是那个时候很容易做到的商业市场:乘客有很强的消费能力,愿意为高质量的服务付费,并且被迫完全预订而不是临时凑合.

这难道不是迪迪现在正在做的吗?待命越来越难了,所以我们只能预约。即使扣除消费者物价指数因素,动态价格调整功能也不比当年预约一辆凯美瑞在易走公交车上便宜。然而,小白领和穷人害怕食物短缺,选择拼车试试运气。

是的,迪迪越来越像五年前的伊迪了!看看今天的公共汽车订票系统。无论是滴滴专车还是首套公交车订票系统,从专车的档次到司机的服务态度,都不是像益智、怡和神舟这样的老鸟很久以前做的事情吗?

当时,周行瞧不起迪迪,程维也不太重视彝族,因为他们根本不是一维战场。 另一方面,周航表示,最大的担忧是政策,因为当时他不敢涉足出租车市场。 然而,滴滴最大的成功是成为了一个出租车股票市场,引发了资本效应,一路挤垮了竞争对手。

在这个过程中,投资者总是相信政府会接受这个市场,有利于这个市场的政策将会被迫退出。 因此,在北京你很难听到一个有河北口音和东北口音的司机。 皇城很安静,你买不到车。

周航五年前最大的担心已经在今天的滴滴男人身上实现了 支一卖了两次,周航失去了一个巨大的出口,每天都在反思,每个月都在总结。迪迪活了下来,全副武装去玩无人驾驶、人工智能和其他高科技,但程维仍然不得不面对大约五年前周航是对的问题。

每五年,周航让位,程维接管 接下来的五年呢?

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