导航菜单

更快、更顺、更远,本田i-MMD混动系统的兼收并蓄

在当前的电气化浪潮中,各大汽车企业纷纷推出“触电”或纯电动产品。然而,在消费者汽车使用场景的背景下,无论是PHEV还是EV车型,都存在着对充电设施的依赖或里程焦虑。在节能减排的背景下,既顺应了发展趋势,又强调用户体验。混合动力汽车。

在这一细分市场中,最具代表性的当属东风本田Inspire和CR-V睿混合动力车,以及第三代本田i-MMD混合动力系统。除了比纯燃油版更低的油耗外,驾驶体验的升级也是混合动力系统同时改进Inspire和CR-V产品的地方。

至于体验升级的表现,经过一些测试,我认为可以归纳为三个维度:更快、更流畅、更远。

第三代的结构和进化点

我们先来了解一下本田第三代i-mmd混合动力系统的结构。简单地说,该系统由一个2.0升发动机、两个电机和一个支持阿特金森和奥托双循环切换的直接模式离合器组成。作为本田i-mmd混合动力系统的核心,多平行轴集成传动系统具有多种动力输出方式。传统的变速箱虽然没有液力变矩器等零部件,但其设计思想与传统的无级变速箱相似,所以又称为e-cvt。

值得注意的是,与丰田THS系统不同的是,本田i-MMD混合动力系统采用了多片离合器,而不是以前的行星齿轮组,后者得益于更简单的结构。理论上,本田i-mmd混合动力系统的传动效率高于ths。

值得一提的是,出现在Inspire和CR-V上的本田i-MMD混合动力系统是第三代混合动力系统。与前两代相比,本田的整体系统优化是实际性能和升级的关键,包括:

a.采用镜面/充钠阀和高流量egr阀,以减少70%的热损失和egr通道中的压力损失;

b、2.0L发动机压缩比提高到13.5,并借助铸铁缸套、曲轴颈微抛光、曲轴轴偏移和活塞裙部优化技术,使发动机热效率提高到40.6%,燃油经济性高于上一代10%;

c.驱动电机采用方形铜线,绕组密度更高。功率和扭矩分别比上一代增加11kw和8nm,达到135kw+315nm,体积和重量比上一代减少23%;

d、功率控制单元(pcu)通过降低半导体的功率损耗,高度集成化技术,体积和重量分别减少23%和28%;

e.随着电池功率、能量密度、冷却效率的提高,以及辅助部件的小型化和轻量化设计,智能功率单元(IPU)的体积和重量比上一代分别减少了11%和6%。

换言之,第三代本田i-mmd混合动力系统不仅是目前许多混合动力系统的领导者,也是本田技术进步的主人。重点是本田i-mmd混合动力系统,该系统注重提高效率和简化结构。在实现降低油耗、优化体验的同时,从本田和东风本田用户的角度也可以看到系统可靠性的提升。一路走来。

此外,2.0L发动机可输出107kW的最大功率和175Nm的峰值扭矩。驱动电机的功率和扭矩分别达到135kW和315Nm。系统的集成输出功率为158kW。充足的动力储备也是尖锐和混合动力车型的动态性能。基石。

怎么做得更快?

小编认为,本田i-MMD混合动力系统的智能动力输出模式以及发动机与电机自身特性的巧妙结合无疑是系统实现“更快”的关键因素。

从上图可以看出,面对日常驾驶的不同驾驶条件,发动机和电动机在不同的时间将是“独立的”或“全冲刺”。能源管理战略的逻辑如下:

一开始就加速:本田i-MMD混合动力系统选择纯电动驱动模式,效率高,响应快。由于匹配最大315 Nm的驱动电机,只要电池电量充足,车辆就可以实现出色的加速性能。

低速和中速巡航:当电池充满电时,本田i-MMD混合动力系统将选择纯电动巡航;当电池功耗达到一定水平时,发动机启动,一方面驱动整车,另一方面驱动电池。补充能量。

加速超车:发动机保持开启状态,电机也加到驱动器上。两者共同努力实现中高速超车,电池电量下降。

中高速巡航:发动机驱动整车并为电池充电,以补偿加速超车时的动力损失;电量充足后,切换到纯模式。两个来回循环以确保低油耗。

制动阶段:发动机停止工作,电机通过能量回收补充能量,并为下次使用预留。

可以看出,根据工作条件和驾驶员的需求,本田i-MMD混合动力系统可以“等待机会”为锂电池组充电,并将电池电量维持在30-70%。为了确保系统有足够的动力来驱动车辆。

这种逻辑的根本原因是内燃机(发动机)和电动机使用它们自己的输出特性。例如,发动机在全速范围内无法实现最经济的输出。相反,在城市或拥挤的道路条件下低速和低速波动的条件下,内燃机的效率难以达到最佳,因此启动,低速加速等等。在现阶段,它更多有效地使用汽油发动机作为“填充”装置。

与内燃机相比,电机本身的最大转矩特性可以从0速度开始峰值转矩和磁盘,即进入“恒转矩部分”,因此更适合于起动和低速速度加速阶段,随着速度的增加,在拐点之后,扭矩将下降,也就是说,进入“恒功率部分”,因此依靠发动机或“抓住”更经济“在高速条件下。

根据我们的测量结果,无论空调是打开还是关闭,INSPIRE和CR-V的“尖锐和混合”型号都用于0-60km/h的加速测试,时间少于他们自己的纯度燃料模型。不仅如此,在0-100km/h和0-120km/h的加速测试中,INSPIRE锐利和混合动力的使用也比纯燃料版小,但CR-V的锐利和混合加速时间略大于纯燃料模型。原因是CR-V锐利和混合动力,整车重量增加了83公斤,试车的个体差异并不相关。

当然,这仍然证明本田i-MMD混合动力系统在低速加速阶段可以“更快”。同时,根据18米桩和麋鹿测试结果,INSPIRE和CR-V混合动力版本的“最终速度”很高。除了电机更加激进的油门响应外,整个系统对优化前后配重的贡献更为重要。

“顺”在哪里?

本田i-MMD混合动力系统的驾驶体验升级也体现在混合动力系统的传动平稳性上。为了扩大发动机的工作范围,传统的汽车通常匹配可以在不同传动比(例如AT或DCT)之间切换的变速箱。变速箱位置越低,发动机扭矩放大率越高,并且在档位切换期间的挫折越明显,这影响乘坐舒适性。虽然近年来一些汽车公司会选择CVT无级变速器来优化燃油经济性和车辆的平稳性能,但CVT带皮带和锥齿轮结构所能承受的最大扭矩是有限的。

相比之下,本田i-MMD混合动力系统在平滑性方面具有与CVT相同的先天优势,因为没有齿轮切换过程。关键在于,从系统的设计结构来看,唯一可能带来挫败感的地方是直接连接到发动机的离合器。当模式切换发生时,例如纯电动模式切换到混合动力驱动模式,发动机需要干预,离合器从打开变为关闭,不良协调会带来大的扭矩冲击。

然而,在测试中,我们发现本田通过精确控制电机,发动机和离合器实现了最小的挫败感。结合实际驾驶经验,发动机启动和干预引起的振动难以检测,甚至优于普通发动机怠速启动/停止装置。

着眼于测试数据,为了更好地反映加速度数据的离散化程度和加速度的波动,我们引入了标准偏差与数据中平均值的比值 - 变异系数和最大值。振动(影响)值和平均值用作平滑量化值。

如图所示,在20%和50%节气门开度加速试验中,INSPIRE和CR-V混合动力车型的变化系数和加加速度小于相应的燃油版本,但100%油门开度加速试验In混合动力车型,“变异系数”更高,也就是说,本田i-MMD混合动力系统会在快速加速时产生一定的“冲击感”,因此正常驾驶时的正常行驶性能会超过。带CVT变速箱的传统型号。

可以说本田i-MMD混合动力系统表现出非凡的平稳性能,这是“冲击源”,机械和电力的精细协调以及严格调整等各种因素的结合。其背后的结果反映了本田在动力总成开发方面的杰出经验。

最先进的“更远”

作为世界知名的混合动力系统,引人注目的燃油经济性能无疑是本田i-MMD混合动力系统的杀手,而且正是由于车辆可以进一步降低燃油消耗。

除了上面提到的本田i-MMD混合动力系统向第三代的发展,内部轻量化,小型化和效率进一步提高,系统结构本身具有以下特点:

1.切断机械连接:发动机和车轴没有机械连接在一起,从而实现了发动机工作点动力需求的“解放”;

2,最佳BSFC曲线:发动机的最佳有效燃油消耗率(汽车制动油耗率)曲线,英文缩写为BSFC最优曲线。混合动力汽车遵循此曲线来优化工作区域;

3.发动机在正确的时间关闭:在低速行驶,停车怠速,固定速度巡航,制动制动,发动机可以通过关闭发动机保存,发动机可以起到良好的发动机启动协助功能,确保发动机及时,快速开启;

4.高效电气系统:在本田i-MMD混合动力技术运行期间,电气系统始终贯穿始终。东风本田优化了电机,控制器,逆变器和电池等系列元件。最终实现良好的燃油经济性;

5.智能能源管理策略:如上所述,面对复杂多变的实际工况,能源管理策略可以应对从开始到巡航到制动过程的各种情况。

此外,在测试过程中,我们发现东风本田的“尖锐和混合动力”车型的最高时速为120km/h,而混合动力车不仅配备能够实现4级调节的能量回收装置,而且当电机时在驱动或动能恢复时,离合器分离以减少机械摩擦并避免效率损失。

根据测试结果,无论空调是否打开,混合动力车辆的燃料消耗都低于燃料车辆在各种工作条件下的燃料消耗。整体平均燃油经济性为33.44%,最高燃油经济性为惊人的58.53%。特别是,它能够模拟城市环路和城市拥堵,重复启动和停止条件的“三环”和“红绿灯”测试部分,测量结果表明本田正处于开启空气的过程中护发素和车辆频繁启动/停止交替。 -MMD混合动力系统使用低速时电动机输出的逻辑来立即改善车辆的燃油经济性。

即使在“六环”所代表的高速条件下,由于电池供电,车辆可以进入纯电动模式,而本田i-MMD混合动力系统可以减少直接发动机驱动的时间,从而进一步减少燃油消耗。消耗,而INSPIRE锐利和混合动力是在测试中打破综合油耗4L标志,因为SUV略高于汽车油耗,它体现在车身重量和阻力系数上。

车云摘要:

在技术层面上,与业内其他汽车公司推出的混合动力系统相比,本田i-MMD混合动力系统专注于从研发到迭代升级的高效率和轻量化,其简单的结构更简单。从节油到“快速”和“平稳”,综合发展的综合实力不仅适用于本田,也适用于东风本田的“锐利与混合”车型。

当然,在技术背后,它反映了优化体验和提高可靠性的研发思路。它也是本田i-MMD混合动力系统的展示,用于本田和东风本田用户的思考。因此,这种混合动力系统实际上不仅仅是节省燃料。

(编者:HN666)

http://www.sugys.com/bdsydcnCF/j.html