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钱江客轮见岁月:从年载千万南北客到引领交旅新风尚

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(新中国成立70周年)钱江客轮见证了岁月:从南北千万人之年起引领旅行和旅游的新趋势

中国新闻社,杭州,10月9日(张斌方影)从当年的顶峰时期,载客超过4000万人次,到水路的客运量逐渐下降,再到水运的新交通趋势,钱塘江上的客船见证了过去几年的社会变迁。

数据图是钱塘江上的渡轮早期。中新社,中新,照片

1864年,来自清末的着名“红顶商人”胡学艳投资在钱塘江两岸建设“一渡”码头。

此后,该航站楼成为“浙江第一航站楼”,能够到达杭州及周边地区。在高峰期,停在这里的渡轮可以将超过4000万乘客从南方运送到北方。

“最早的渡轮是在早上5:30。车队已经很老了,在码头上很长。”现场,今年82岁的杭州市民徐银泉说。

数据图显示了1980年代初钱塘江两岸码头上的人们。中国新闻社发行韩进文合影

当时,陆路交通还没有发展,水路是当地人的首选交通方式。

“以前的客船都是木船或'水泥船'。它们在1980年代初被重新改装成钢制船,'龙井'号和'虎跑'号客船。”该公司总经理浙江外事钱塘江游船发展有限公司沉向新回忆说,他正驾驶一艘客船从杭州飞往无锡。一条船上有大约250个乘客座位。 “当时,它配备了彩色电视。卧铺房间里有小型电风扇。靠垫柔软而且挺好。

在沉香心印象中,当年的客船可谓“一张票难寻”。旅客可分为三类:“一类是旅游业,北部地区居多;另一个是生意。当时杭州武林门有小商品。在市场上,许多周围的商人来购买商品。还有一个农民工。”

傅永跃是沉祥新的“龙井”客轮船长。他说,同年有很多商务旅客,其中大多数人携带蛇皮袋。有正式工作和商务旅行的旅行者一般都带牛津包。 “在1990年代,一些用于服装业的'大老板'西装挺直的。手里拿着'大哥哥'。”

此时,由于公路和铁路建设的增加,经过数十年的辉煌,水路运输已逐渐减少。

1990年代以后,水路客运公司逐渐转变为旅游业。”沉向新说,当时钱塘江上的豪华游轮“玉皇”和“皮尔奇”相继出现。时尚的东西。同时,钱江两岸的风貌也发生了巨大变化。 “河滨基本上是农田,后来它们都是高层建筑。”

数据图是9月25日拍摄的钱塘江上最大游轮的33,354“潜音”。中新社,中新,照片

2007年,付永跃在告别“龙井”号之后,来到了开业仅三年的杭州水上巴士,钱塘江联通和京杭大运河。 “水上巴士是公共交通工具,守时率很高,舒适度也很好。是的。有一段时间,水上巴士设立了浙江大学站,浙江大学的一些教授经常乘坐水上巴士去和下班。”

2017年,杭州市正式提出“支持江河发展”战略,钱塘江水运进一步复兴,呈现出交流融合的新趋势。

杭州市港口运输管理局计划处处长王斌表示,下一步,杭州将在京杭大运河与钱塘江交汇处建设“江河汇”配送服务中心,“周围市民和中外游客的气氛。一个高雅的休闲公园。”

地图是钱塘江靠泊的客轮。中新社,中新,照片

此外,在今年国庆节前夕,钱塘江上最大的游轮33,354“钱隐”号正式航行。三层客船可搭载498位乘客,并具有近400平方米的开放甲板。 “这个甲板可以用来观看杭州钱江新城的灯光秀。我们将来会安排一个小酒吧。游客可以'品尝葡萄酒'。”邮轮公司相关负责人说。

杭州市港口航运局有关负责人介绍了钱塘江水上旅游资源的开发情况。它将着重于在不久的将来建立杭州主要城市的夜游,从长远来看将路线延伸到南北,并连接到南部的黄山。它可以到达苏州,创造杭州旅游业的“黄金名片”和“夜明珠”。 (结束)