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我国邮轮产业将爆发 40%国产率暗藏商机

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邮轮经济正在逼近。更多的国内本地公司将参与游轮的设计,建造和运营;这也将大大促进该领域的人才,教育,文化和配套设施的发展。

在中国新一轮的消费升级中,邮轮业受到了市场的关注。

10月10日,中国第一个邮轮旅游开发示范区在上海宝山揭幕,千亿级邮轮产业链浮出水面。经过六年的实验建设,宝山吴s口国际邮轮港口将进入更高质量发展阶段,其背后的推动作用不言而喻。

目前,在邮轮母港建设的基础上,中国形成了三大邮轮圈:以上海为中心的长三角邮轮圈,以天津为中心的渤海邮轮圈和南海邮轮圈以广州为中心。业界普遍认为,中国的邮轮业正处于动态调整时期,并将在下一阶段进入高质量发展时期。自中国游轮发展以来的十年中,离开中国的人数已从10,000多人增加到239万人,年均增长率为40%至50%。

邮轮经济正在逼近。更多的国内本地公司将参与游轮的设计,建造和运营;这也将大大促进该领域的人才,教育,文化和配套设施的发展。

背景丨邮轮进入整个产业链的发展阶段

今年以来,中国的邮轮业发生了许多重大变化。

9月初,中国第一艘自行建造的极地考察游轮在江苏海门的招商局基地交付。这意味着中国拥有独立建造游轮的技术能力,而造船业的最后一块“金色高地”被征服了。

CBN从CSSC获悉,首艘国内大型游轮于10月18日在上海外高桥开工建设。工程的设计,采购和改型已经完成,合资伙伴是中航国际的专业建造公司。意大利芬坎蒂尼。

随着邮轮制造标准的国际认可,该领域的整个产业链逐渐形成。上海市交通委员会主任谢锋说,游轮的高质量制造体系表明我们必须开始参与国家一级的工业分工。

邮轮产业链对经济的贡献是多少?中国国际邮轮经济研究中心副主任叶新良认为,这主要体现在两个方面:一是对游客的消费,乘务人员的消费和企业管理的消费做出了很大的贡献。其次,它投资于固定资产,基础设施和公共领域。服务等产生的经济量非常大。

在上海宝山,包括港口运营和配套设施,邮轮建设和零配件维护,旅行社开发和酒店餐饮,宝山有137家关联公司,税收总额达到12亿元。这个价值正在发展。最初非常好。根据有关部门的测算,到2021年总收入将达到121亿元。

“预计到2035年,上海邮轮经济总产值将达到2000亿元,占GDP的2.1%。如果加上延伸效应,综合产值有望达到5000亿元。”叶新良说。

机会丨突破国民生产总值的40%

随着中国第一艘自行建造的极地考察邮轮的交付,中国邮轮的独立设计和建造进入了快速通道。

招商船务部负责人洪星说,中国豪华游轮的设计从2019年开始进入实施阶段。“但是,由于我们以前没有建造过游轮,因此我们的战略是与一些主要的国际邮轮设计和建筑公司合资。”

瓦锡兰集团是一家历史悠久的欧洲邮轮制造商。邮轮和渡轮业务销售总经理Maikel Arts认为,运力和资金是中国邮轮制造商面临的主要挑战。由于巡航建设涉及推进系统,导航系统,自动化系统和发动机系统等各种组件的组合,因此存在很大的风险,需要大量资金。

因此,他说,一个好的邮轮建设模式需要一个项目包,该项目包应使所有供应商都遵守标准并阐明各自的职责;同时,对于某些原始制造商(利益相关者),应尽早加入项目生命周期并参与设计过程。

在游轮设计和建造加速本地化的同时,本地设备供应商的机会也正在形成。

招商局集团副总经理兼招商局董事长王翠军告诉CBN,目前游轮的本地化率约为40%。随着邮轮业的逐步形成,国外技术的引进和与国内制造商的合作将使中国核心材料和设备的本地化率达到70%至80%。

芬兰着名邮轮设计公司DeTamarin的相关负责人认为,欧洲的技术和设备供应商经验更丰富,风险也相对较低,但其产品比国内供应商更昂贵。物流中也有一定的成本。”

实际上,在建造新游轮的过程中,建造者将更加关注成本效益,即成本效益。因此,如果本地供应商能够提供高质量的产品和技术,则建造商将愿意将其纳入新项目中,这将促进游轮的建造。 Tetamarin的相关负责人表示,本地供应商正在改善其产品的稳定性和相关设备材料的质量,并且正在与世界领先的供应商保持一致。

参与邮轮建造的当地公司面临的最大问题是标准不明确。

船级社是建立和维护有关船舶和近海设施的建造和运营的技术标准的机构。中国船级社巡航项目小组船型组负责人谢大明说,许多中国制造商对认证标准不清楚。这些制造商曾经制造过货轮。货船和游轮所需的货物有很大的不同。技术人员或业务运营商很难理解这种差异。”

例如,谢大明说,有一家家具制造商知道船上的家具需要防火,但他们知道防火仅是“喷洒火焰时不着火”。但实际上,该产品必须通过标准的防火测试,然后船级社才能颁发证书。

此外,邮轮产品的标准设计应注意船舶的可靠性,耐用性和环境保护,以便其能够通过监管审查。

困难,融资模式和财务回报

对于建造邮轮的公司来说,强大的财务支持至关重要,那么钱从哪里来?

中国船舶邮轮技术发展有限公司首席设计师孙长青说,邮轮建设是一个系统工程,涉及超过2000万个零部件和7亿美元的支出,这需要大量的财政支持。筹款过程包括政策性银行,商业银行以及一些金融租赁公司,金融公司和信托公司。

第一财经了解到,“金融租赁”是邮轮业的重要融资模式。数据显示,国内金融租赁公司在全球邮轮行业提供了25%的融资比率。融资租赁业务的主体具有强大的股东背景,例如中央银行。

自2013年以来,中国一直在为海外游轮建造商提供融资。具有里程碑意义的事件是工银金融租赁和银海邮轮的金融租赁业务,以开展五星级游轮“银影”。今年8月,鼓浪屿游轮也租给了中国旅行社和中远海运之间新成立的合资企业。

在这种情况下,金融租赁公司需要判断邮轮资产并评估其财务收益。

“国内金融租赁公司将游轮归为船舶融资领域,但实际上两者之间的差异非常大。”洪兴认为,首先,从租期来看,货船和游轮是完全不同的,而游轮是长期参与的。租赁案例较少;其次,从供应链的角度来看,货船中有更多与货物有关的公司。因此,尽管邮轮是一艘船,但在考虑其商业模式时,仍将根据酒店和度假村的模型来计算收益。

这也意味着在评估邮轮的财务回报时,投入和产出,人工成本等因素至关重要。

趋势,操作水平等都需要得到充分改善

除设计和建造的硬实力外,邮轮业的软实力也逐渐受到关注,这主要体现在人才培养和运营水平两个方面。

邮轮人才主要分为上游,中游和下游。上游是设计制造。中间是邮轮公司的运作;下游是终端服务,可以分为管理,专业技术,技能服务等服务。

“该港口有很多机械设备,例如登机桥,叉车运输等,对人员的需求也很大。新加坡港口只有五名工作人员,数量很少的技术人才被用来联系以下团队。”吴s口国际邮轮港口党委副书记上海许虹说。

目前,邮轮业已经出现在旅游,酒店管理和市场营销等专业目录中。如何提高邮轮专业人士在中国主要大学中的渗透率?上海工程技术大学管理学院副院长孟勇认为,有必要每年从春季招生考试开始进行改革,并与学生进行面对面交流以选择目标。专业以及他们是否具备基本素质。在就业过程中,有必要进行产学合作,使学生能够尽快去邮轮公司,并融入到这个工作系统中。

就运营水平而言,中国公司在9月27日由中国运营的鼓浪屿首航中也起到了巡航管理水平的作用。

法律专业人士指出,由于邮轮法律信息的复杂性,包括游客的习惯,船舶的建造和运营,将以不同的细节介绍不同的法律问题。因此,引入保险机制是降低风险的良好解决方案。无论是人身伤害,财产损失,还是承租人有空位的风险,保险机制都能迅速做出反应。

销售能力是邮轮运营商盈利能力的重要指标。同济大学城市风险管理学院院长孙建平说,目前通过旅行社销售邮轮产品的瓶颈在于渠道单一,风险集中。有必要使分配模型多样化。例如,它可以改变以前对租赁业务的依赖性,并逐步扩展零售模式。鼓励直销模式等

(编辑:赵金波)

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